Toyota 4Runner anni 2025: SUV familiaris perfectus ad itinera feriarum, cum specificationibus incomparabilibus.

Ultima nostra feriis annuis, familia Nantucketum ire constituit. Per annos proximos, ex Michigania advolavimus et currum conduximus—facientes... In itinere curru meo electrico Difficillimum esset. Societatem nationalem notam locationis curruum elegi et currum "medii magnitudinis" conduxi, qui dimidio pretio locationis constabat. Jeep Wrangler fere.

Me animo ad frustrationem cum "Chevrolet Equinox aut tali" paravi. Potius, claves accepi ad id quod, saltem pro meis propositis, SUV familiae perfectum esse posset: Toyota 2025Runner anni 4. Etiam cum tessera litorali venit.

Quintam generationem 4Runner amavi. Sexta generatio nova est renovatio completa quae diu exspectata erat. 4Runner quam conduxi prope erat 4Runner meae ideali. Erat ornatus TRD Off-Road, medium felice ubi Toyota facultatem off-road addit sine sumptibus nimiis. Versionem hybridam et colorem Heritage Blue prae argenteo elegissem.

Hanc Toyotam 2025Runner anni 4 per praeclaram concessionariam nationalem conduci. Departmentum publicarum relationum Toyotae nullo modo vehiculum pro hoc articulo praebere conatus est.

Hae feriae non prima mihi experientia cum novo 4Runner fuerunt. Plura exempla in evento introductionis mediorum ante hoc annum egi, et Toyota mihi exemplar prae-productionis vere commodavit. Sed haec prima vice erat cum 4Runner officio familiari arduo et extenso cum uxore, duobus liberis, et fratre minore subiecissem. Nec diuturna expositio amorem meum erga eum minuit. Toyota 2025Runner anni 4 non solum vehiculum optimum est. Fortasse vehiculum perfectum pro necessitatibus meis est.

Currus familiaris utilis et facilis

Cum parvos liberos educas, ultimum quod tibi opus est est nimia cura. 4Runner vitam familiarem facilem reddit. Primum quod mihi placuit cum primum ad 4Runner conductum perveni fortasse optima eius proprietas est: arca vere ingens. 4Runner gasolineo propulsus usque ad 48.4 pedes cubicos sarcinae post secundam seriem sellarum portare potest — comparatus cum 31.7 pedibus cubicis Jeep Wrangler quattuor ianuarum. Tertiam seriem (parvam) in exemplaribus SR5 et Limited 4Runner eligere potes, sed non in exemplo TRD Off-Road.

Totius familiae nostrae sarcinas — unum sacculum onustorium ingens, tres sarcinas manuales, quattuor saccos dorsuales, et gerulum sellae autocineticae filiae meae — sine ullo consilio aut ordine habuimus. Plaustrum mercibus plenum minus quam dimidium spatii in area sarcinarum occupabat. Sellas litorales, plures arcas frigidarias, tabulas undarum, ludibria, mantilia, plures virgas piscatorias, et arcam instrumentorum piscationis in parte posteriore cum satis spatii superflui imposuimus.

4Runner etiam nonnullas commodas et faciles aditus receptacula in ianuis, consola media, et area cistae habet. Haec optima erant ad Kindle meum, telephonum, et thecam oculariorum solarium reponendos in itinere ad litus, necnon inevitabiles lagenas metallicas, capsas sucorum, involucra ciborum sanduicorum, et fortuitam varietatem concharum in reditu. Una ex rebus quae mihi maxime fastidiunt in quolibet curru familiari est tractare quidlibet. Plicare sedes in 4Runner solum unam tractionem vectis manualis requirit.

Iucundum etiam est vehi

Dum 4Runner in Nantucket agebam, solitas meas probationes viae rigorosas non feci. Primo, quia in feriis eram. Deinde, viae temerarium gubernationem non permittunt. Celeritas maxima in insula quadraginta quinque milia passuum per horam est. Viae angustae et interdum glareosae sunt. Biciclettae, scutrae, pueri, et interdum cervi ex improviso apparere possunt. Ne signa quidem commeatus sunt. Ibi gubernatio alio gradu procedit.

In via, 4Runner manet vehiculum utilitarium sport cum chassis et corpore. Sed hoc sacrificium multo minus videtur. Non est machina ad angulos accurate secandos. Sed agilis est — multo magis quam patris mei JK Wrangler, quod etiam ibi erat — et pondus suum bene tolerat. Basis motor benzinarius quattuor cylindrorum 2.4 litrorum potentiam sufficientem (278 equos virium et 429 libras-pedum torques) sine intermissione per transmissionem octo velocitatum praebet. Hybridam praefero, quae paulo velocior est et non tantum gemitum edit. Nihilominus, motor benzinarius proposito suo valde sufficiens est.

Leve iter extra viam in 4Runner conducto feci. Litus nostrum dilectissimum quattuor rotarum motum et terram arenosam profundam requirit. Pressionem in pneumaticis omnibus terrenis paulum ad 24 psi deminui ut aliquam adhaesionem in via conservarem (nec horam potionis in media insula in ordine ad antliam aeris quotidie agere necesse esset). 4Runner ad 9.1WD High mutavi, et omnia cum gratia et commoditate tractavit. XNUMX unciae spatii a terra plus erat quam opus erat. Cum pneumatica denuo inflavi, index pressionis in vehiculo processum facillimum reddidit.

Usus cibus Toyotae 4Runner prae priore generatione insigniter emendatus est, quamquam hoc non multum significat. Agentura Protectionis Ambientalis (EPA) 4Runner gasolineam ad 19 mpg in urbe et 25 mpg in via aestimat. Ego mediocriter 19.2 mpg per iter feci, quod totum in urbe agebam. Versio hybrida etiam efficacior est. Quamquam 23 mpg in summa—comparatum cum 21 mpg in summa—consumptio cibus sola fortasse non valet pretium additum hybridae.

Hoc impedimentum aeris probabilissime removebis.

4Runner eundem aeris receptaculum anteriorem utitur quo Nova TacomaPars plastica est quae resistentiam currus minuit et parsimoniam cibustibilis auget (praesertim cum vehiculum probationibus EPA subicitur). Etiam spatium spatii extra viam minuit et 4Runner barbam crevisse videtur. Ornatus 4Runner cariores et ad viam extra viam destinati — TRD Pro et Trailhunter — cum obturatore aereo remoto veniunt. Sed nescioqua de causa, TRD Off-Road 4Runner adhuc unum habet.

Amovere obturaculum aeris facillimum est. Hoc scio quia mihi faciendum erat. Obturaculum aeris in 4Runner meo conducto tantum quattuor ex novem cochleis habebat quae eum in loco tenebant, ita ut celeriter vacillaret. Amovere minus quam quinque minuta sumpsit et cochleam simplicem (et linteum litorale ad me a glareis in horto patris mei protegendum) requirebat. Priores conductores iam cochleas in curru cum tribus milibus milium passuum nudaverant. Domini has cochleas domesticas communes satis facile in taberna ferramenta mutare possunt.

Amovendo alam, currus efficacitatem non afficitur. Suspicor plerosque dominos, quod ego feci, facturos esse: eam removere, oblivisci, et levem et inobservabilem detrimentum in oeconomiam cibusis accepturos. Quisque eam iterum instituere posset ante longam viam publicam—fortasse.

Si vis familiae tuae somnium 4Runner verum facere, paratus esto pecuniam solvere.

Toyota Runner anni 2025 intra hebdomadem et dimidiam nobis perfecta erat. Verba, quae uxor mea annis exspectaverat de 4Runner dicere, audivi: "Hoc est mirabile. Cur non unum emimus?" Eius approbatio me impulit ut quaererem... Inventarium Locale Interretiale 4RunnerEt hic obstupui.

Autocinetum TRD Off-Road i-Force Max Hybrid apud venditorem localem inveni. Pretium indicatum a venditore, $54,444, intra exspectationem meam erat. Locationis non vilis erat. Toyota offerebat ratem effectivam menstruam circiter $850 pro locatione 36 mensium. Solutio initialis pretium id minueret. Pro financiamento, Toyota postulabat ratem effectivam annuam 9.11%. Hoc significat sumptum effectivum circiter $1000 per mensem per 72 menses. Videtur somnium 4Runner somnium manebit pro nunc, nisi magnam pecuniae summam inveniam.

Ad comparationem, eandem classem cum Tacoma inveni. Autocinetum onerarium modice vilius erat, pretio $50,558. Sed cum mutuo ad usuram tantum 4.99%, Tacoma $814 per mensem ad mutuum dandum constaret, circiter $200 per mensem vilius. Eandem Tacomam conducere $636 per mensem constaret, plus quam $200 per mensem vilius.

source: Toyota