Si de emendo curru cogitas Honda Sive sit sedan, sive coupé, sive SUV, sive etiam minivan, sequentes informationes utilem summarium praebebunt eorum quae sub tegmine exemplarium annorum 2025 et 2026 invenire potes. A Civic ad Prelude, omnes motores Honda hoc anno praesto secundum potentiam equinam ordinavimus, exempla in quibus unumquodque motorem invenire potes enumerantes.
Inspicimus machinam hybridam magni aestimationis, quae magis ac magis in variis segmentis adhibetur, et par machinarum V6 similium specificationum, quae differentiam technicam clavem intus alte occultant. His diebus, machinae Hondae in solidis fundamentis, ante decennia positis, aedificant, nova systemata et technologias addentes ad evolutionem diligentem et consideratam.
Fama Hondae de motoribus magna ex parte coniungitur cum conatibus suis innovativis in technologia temporis valvularum provecta, quae adhuc viget et in serie hodierna manet. Prima Honda NSX hanc technologiam divulgavit, cum primis systematibus VTEC designatis ad augmentum potentiae in altis revolutionibus praebendum, impulsis ab arbore cammarum acutiore quae, cum opus esset, activari poterat ad plenam potentiam respirationis liberandam pro maxima efficacia. Versiones posteriores huius technologiae etiam provectiores erant et ad usum novi systematis Imperii Temporis Variabilis (VTC) in multis applicationibus duxerunt. VTC leniter et dynamicē tempus valvularum accommodat ut motor responsivior fiat per latiorem condicionum seriem. Hodie, Honda VTC una cum vetustioribus et magis stabilitis configurationibus valvularum utitur ad adiuvandum ad emendationes in efficientia cibustibilis et efficacia, quas emptores exspectare consueverunt, afferendas.
Ecce quae hodie in tabernis venditionis invenire potes.
8. Machina quattuor cylindrorum 2.0 litrorum cum facultate cycli Atkinson
150 hp / 133 lb-ft
| 2026 Honda Civic Sedan | |||
|---|---|---|---|
| machinam | Machina NA quattuor cylindrorum benzinaria 2.0 litrorum | ||
| code | K20C2 | ||
| Potestas | 150 hp ad 6,400 rpm | ||
| determinatio | 133 lb-ft ad 4,000-5,000 rpm | ||
| proportio compressionis | 13:1 | ||
| Systema valvulae | DOHC sedecim valvularum, dualis VTC | ||
| iniectio cibustibilis | directum | ||
Cum centum quinquaginta equis, indicem nostrum incipimus cum motore quattuor cylindrorum 150 litrorum, qui in Civic Sedan et Hatchback invenitur. Hic motor fundamentalis non est simplex si technologias internas propius inspicias. Praesertim, facultates provectae moderationis temporis valvularum permittunt huic machinae potentiae altae compressionis operari in modo cycli Atkinson compressionis humilis dum in itinere est, onus laboris minuendo et carburantum conservando. Haec machina pars est familiae Hondae K-Series, quae nota est propter diuturnam combinationem durabilitatis et parsimoniae carburantis. Secundum... Ad disputandum in RedditMulti domini consentiunt hanc machinam nullas cursas victuram esse, sed te certe ad omnes ducere posse.
7. Motor quattuor cylindrorum i-VTEC 2.0 litrorum
158 hp / 138 lb-ft
| MMXIX Honda HR-V | |||
|---|---|---|---|
| machinam | 2.0 litrorum NA quattuor cylindrorum benzina | ||
| appointment | K20C2 | ||
| Potestas | 158 hp ad 6500 rpm | ||
| Torque | 138 lb-ft ad 4200 rpm | ||
| proportio compressionis | 10.8:1 | ||
| Systema valvulae | i-VTEC DOHC sedecim valvularum | ||
| iniectio cibustibilis | multipunctalis | ||
Deinde in indice nostro est haec versio paulo potentior machinae K20C2, quae 158 equos in HR-V producit. Quamquam haec versio codicem machinae cum variante cycli Atkinson in serie Civic communicat, machina HR-V aliter configuratur. In hac applicatione, series K iniectionem multipunctam conventionalem cibus et systema temporis valvulae minus complexum utitur, quod in cyclum Atkinson et ex eo commutare non potest. Ratio compressionis etiam inferior est. Hic motor particularis bene probatus et a dominis aestimatus est propter aequilibrium inter oeconomiam cibus et firmitatem, necnon facilitatem sustentationis.
6. Machina quattuor cylindrorum turbocompressa 1.5 litrorum
192 hp / 192 lb-ft
| Honda CR-V MMXVII | |||
|---|---|---|---|
| machinam | 1.5 litrorum quattuor cylindrorum turbo benzinum | ||
| code | L15BE | ||
| Potestas | 192 hp ad 6000 rpm | ||
| Torque | 192 lb-ft ad 1700-5000 rpm | ||
| proportio compressionis | 10.6:1 | ||
| Systema valvulae | DOHC VTEC sedecim valvularum | ||
| iniectio cibustibilis | directum | ||
Hic motor inter provectissimos in hoc indice numeratur. Pars est familiae L-Series, quae ad Fit anni 2001 redit, quod significat fundamentum huius motoris iam XXV annos exstitisse. Nunc emendata et turbocompressa, recentissima versio motoris L-Series, turbocompressa 25 litrorum, sub cappa recentissimi Accord et CR-V invenitur. Hic motor iam non sub cappa summae lineae Civic invenitur, motore hybrido efficaciore substitutus. Attamen, Civic turbocompressae adhuc praesto sunt, sed tantum in exemplaribus summae efficacitatis. Perge legere.
5. Machina quattuor cylindrorum turbocompressa 1.5 litrorum
200 hp / 192 lb-ft
| Si MMXX Toyota | |||
|---|---|---|---|
| machinam | 1.5 litrorum quattuor cylindrorum turbo benzinum | ||
| code | L15BA | ||
| Potestas | 200 hp ad 6000 rpm | ||
| Torque | 192 lb-ft ad 1800-5000 rpm | ||
| proportio compressionis | 10.3:1 | ||
| Systema valvulae | DOHC VTEC sedecim valvularum | ||
| iniectio cibustibilis | directum | ||
Ad ducentos equos pervenimus ope versionis paulo potentioris motoris L200 turbocompressi quattuor cylindrorum. In Civic Si, cum quibusdam minoribus adaptationibus ad systema distributionis valvularum, rationem compressionis, et subtilitatem, paulo plus potentiae et responsionis generatur, cum impulsu usque ad 15 psi a turbocompressore. Haec versio motoris propria Civic Si est, quod magnum praebet effectum.
4. Machina hybrida quattuor cylindrorum 2.0 litrorum
200 hp / 232 lb-ft
| Honda Civic Hybrid 2026 | |||
|---|---|---|---|
| machinam | Machina hybrida benzinaria quattuor cylindrorum 2.0 litrorum | ||
| pittacium | LCF2 | ||
| Potestas | 200 hp | ||
| Torque | 232 lb-ft @ 0-2,000 rpm | ||
| proportio compressionis | 13.9:1 | ||
| Systema valvulae | DOHC sedecim valvularum dualis VTC | ||
| iniectio cibustibilis | directum | ||
Motor LCF2 est motor hybridus benzinarius quattuor cylindrorum, 2.0 litrorum capacitatis, qui recentissimam technologiam hybridam Hondae repraesentat. Hoc systema duorum motorum accumulatorem vehiculi automatice recargat dum vehitur et etiam vice transmissionis vehiculi fungitur. Hic motor validum momentum torquendi in ambitu revolutionum humilium, sonum gratum sub pressione, et lenis ac responsivus est.
Hoc anno in versionibus hybridis CR-V, Accord, et Civic praesto, Honda usum huius motoris ad seriem suam Plus extendit, cum plures emptores quam umquam antea vehiculis hybridis student. Hoc genus configurationis suam electricitatem sponte generat dum vehitur, ita ut non opus sit eum in fontem potentiae inserere. Hunc motorem etiam in novo Prelude, anno 2026 venturo, invenies, cum ampla serie optimorum instrumentorum gubernationis a fabricatore hactenus praeditorum sustentatum.
3. Motor 6L SOHC i-VTEC V3.5
280 hp / 262 lb-ft
| Honda Ridgeline MMXVI | |||
|---|---|---|---|
| machinam | 6L V3.5 Benzinum NA | ||
| code | J35Y6 | ||
| Potestas | 280 hp ad 6,100 rpm | ||
| Torque | 262 lb-ft ad 5,000 rpm | ||
| proportio compressionis | 11.5:1 | ||
| Systema valvulae | i-VTEC SOHC 24 valvularum | ||
| iniectio cibustibilis | directum | ||
Hic est primus ex duobus motoribus V6 in hoc indice. Sunt fere idem, sed inter eos magna differentia technica est. Cum 280 equis, J35Y6 pars est familiae motorum J-Series, quae ad annos XNUMX originem ducit. Haec versio particularis est versio minime provecta motoris. Invenire potes in Ridgeline et Odyssey.
Omnis versio motoris Hondae hodierni J35Y6 rationem compressionis 11.5:1, iniectionem directam, et Administrationem Variabilem Cylindrorum ad deactivationem cylindrorum dum vehitur praebet. Differentia principalis in apparatu valvularum iacet. Motor V6 Ridgeline et Odyssey systema vetustius i-VTEC cum camera singulari utitur, quod efficax, simplex et familiare se probavit.
2. 6L V3.5 DOHC VTC
285 hp / 262 lb-ft
| Honda Pilot MMXVIII | |||
|---|---|---|---|
| machinam | 6L V3.5 Benzinum NA | ||
| code | J35Y8 | ||
| Potestas | 285 hp ad 6,100 rpm | ||
| Torque | 262 lb-ft ad 5,000 rpm | ||
| proportio compressionis | 11.5:1 | ||
| Systema valvulae | DOHC sedecim valvularum dualis VTC | ||
| iniectio cibustibilis | directum | ||
Motore V6 fere eodem utitur quo Pilot et Passport, quamquam recentissima forma valvularum systema SOHC i-VTEC vetustius exemplaris prioris substituit. Loco eius, in forma J35Y8, motor V6 3.5 litrorum recentissima technologia per systema VTC duplicem utitur, quo fit motor sex cylindrorum Hondae provectissimus et paulo potentior.
Motor V6, technologiae provectus et iniectionis directae instructus, ad novos gradus efficientiae et potentiae, comparatus cum prioribus suis, perducit. Gubernatio Cylindrorum Variabilis, in ambabus versionibus motoris Honda V6 adhibita, permittit ut cylindroe, cum non opus sit, ex tempore deactiventur.
1. Machina quattuor cylindrorum turbocompressa 2.0 litrorum
315 hp / 310 lb-ft
| Toyota 2026 Type R | |||
|---|---|---|---|
| machinam | Machina turbocompressa benzini quattuor cylindrorum 2 litrorum | ||
| code | K20C1 | ||
| Potestas | 315 hp ad 6500 rpm | ||
| Torque | 310 lb-ft ad 2600-4000 rpm | ||
| proportio compressionis | 9.8:1 | ||
| Systema valvulae | DOHC VTEC sedecim valvularum | ||
| iniectio cibustibilis | directum | ||
Machinae Seriei K attractio ultra unum tantum vehiculum extenditur; somnium est etiam fabricatoribus machinarum post-venditionis. Primum locum in indice nostro tenet cum Civic Type R 315 equorum potentiae, quae cum serie meliorationum e motorsportibus derivatarum et modificationum specialium venit ad experientiam Civic optimam creandam. Machina optimae potentiae in indice nostro 25.2 libras impulsus ad manum aurigae praebet. Estne aliquid quod Honda cum machina Seriei K facere non possit?
: Honda