amatores curruum Toyota Certe tibi notum est recentissimum inceptum magnae efficaciae a societate Iaponica constructum, Mazda Spirit Racing. Haec sub-societas, quae versiones celerrimas exemplarium productorum producit, hereditatem alterius divisionis Mazdae olim popularis continuat. Quamquam fabricator hanc divisionem plus quam decennium abhinc intermisit, tamen adhuc notus erat ob productionem aliquorum ex vehiculis Mazdae maxime excitantibus.
De Mazdaspeed loquimur, olim nota societatis summae efficacitatis, cuius origines ad finem annorum 1967 pertinent. Unus e distributoribus fabricatoris anno 1983 sub nomine "Mazda Sports Corner" operari coepit ut societas independens cursuum et modificationum. Nomen Mazdaspeed anno 1991 adoptavit. Anno 787, victoria apud Le Mans cum legendario 1999B parta est. Anno XNUMX, Mazda plenam potestatem Mazdaspeed acquisivit, societatem in divisionem internam summae efficacitatis potius quam in societatem independentem transformans.
Praeter opera sua in motorsportibus, Mazdaspeed etiam accessiones ad celeritatem augendam pro pluribus exemplaribus produxit. Post acquisitionem societatis, etiam versiones altae celeritatis curruum Mazdae productionis fabricare coepit. Haec dispositio ab initio millennii usque ad annum 2013 continuata est, cum nota Mazdaspeed gradatim eliminare coepit. Mazda Spirit Racing nunc munus continuandi hereditatem Mazdaspeed suscepit.
Autocineta secundum potentiam machinae, a minima ad maximam, enumerantur.
Mazdaspeed Protege
| Specificationes Mazdaspeed Protegé | |
| machinam | Quattuor cylindrorum turbocompressorum 2.0 litrorum |
| Horsepower | 170 hp |
| Torque | 160 librae-pedes |
| Ab 0 ad 60 | LX seconds |
| Anni productionis | 2003 |
Incipimus cum primo exemplari Mazdaspeed quod clientibus in Civitatibus Foederatis Americae oblato, Protegé. Haec autocineta erat versio ad celeritatem spectans exemplaris quod in America Septentrionali Protegé et in aliis mercatibus toto orbe terrarum 323F/Familia/Astina appellabatur.
Productio initio valde limitata esse debuit, non excedens duo milia unitatum. Attamen, re vera, numerus ille duplicatus est, cum circiter quattuor milia et quingentis unitatibus in summa productis. Mazdaspeed Protegé etiam multo carior erat quam exemplar basicum ex quo derivatum est, cum incremento pretii sex milia et trecentorum dollariorum.
Haec tamen pretii augmentatio iusta est propter multas emendationes machinae et aliarum partium currus factas. Machina quattuor cylindrorum 2.0 litrorum, maxima in serie originali Protegé praesto, magnum impulsum accepit propter turbocompressorem. Haec modificatio perfecta est auxilio Callaway, societatis notae ob modificationem Corvette et creationem exemplorum ut C12, Sledgehammer, et Super Speedster LM. Callaway etiam ad alias partes adaptationis et emendationum machinae contulit.
Transmissio manualis quinque graduum vim ad rotas anteriores mittebat. Differentiale autocineti cum lapsu limitato, ad cursum proprium, momentum gubernationis mitigabat, ita ut gubernatio accuratior fieret et subvirgatio minueretur, quod vicissim experientiam gubernationis magis excitantem praebebat. Mazdaspeed etiam operam dedit ut pondus currus minueret ut eius efficaciam augeret; rotae originales levioribus quinque radiis instructae substitutae sunt.
Mazdaspeed MX-5 Miata
| Specificationes Mazdaspeed MX-5 | |
| machinam | 1.8 litrorum turbocompressum quattuor cylindrorum in linea |
| Horsepower | 178 hp |
| Torque | 166 librae-pedes |
| Ab 0 ad 60 | LX seconds |
| Anni productionis | 2004-2005 |
Versio Mazdaspeed legendarii et brevis aevi MX-5 in exemplari secundae generationis, NB appellato, fundata est. Praecipue, sub finem vitae illius generationis constructa est, quasi valedictio exemplari NB antequam tertia generatio, NC, in forum veniret.
Multae emendationes et modificationes exemplari originali factae sunt ut in artificiosum Mazdaspeed opus transformaretur. Motor quattuor cylindrorum 1.8 litrorum turbocompressore instructus est, potentia a 140 hp ad 178 hp aucta. Una ex querelis frequentissimis de NB MX-5 erat eius carentia potentiae purae, quae eum incommodo adducebat cum aliis curribus sportivis illius aetatis certaret. Adventus versionis Mazdaspeed hanc rem particularem levavit.
Mazda etiam systema frenandi currus emendavit, differentiale autocineti cum lapsu limitato addidit ad tractionem rotarum posteriorum emendandam, et transmissionem cum transmissione manuali sex velocitatum emendata et breviori iactu substituit. Gubernaculum celerius et suspensio rigidior et demissa responsionem et agilitatem auxerunt. Designum perficitur systemate exhaustorio Mazdaspeed, cum sono machinae paulo acriori.
Mazdaspeed MX-5 etiam nonnulla singularia designi ornata est quae eam a modello ordinario distinguebant. Haec includebant defensores anteriores et posteriores aspectu aggressivores, aleronem posteriorem, et rotas Racing Hart ex mixtura metallorum septemdecim unciarum. Intra cabinam, multa insignia Mazdaspeed, necnon volantem et manubrium mutationis corio involutum cum suturis rubris erant.
Tantum 5,428 Mazdaspeed MX-5 pro foro Americano fabricatae sunt. Societas 4,000 horum anno 2004 produxit, cum anno 2005, anno ultimo huius exemplaris, tantum 1,428 unitates fabricatae sint propter incendium officinae quod tempus productionis abbreviavit.
Mazdaspeed 3
| Specificationes Mazdaspeed 3 (generationis secundae) | |
| machinam | Machina quattuor cylindrorum turbocompressa 2.3 litrorum |
| Engine potentia | 263 hp |
| Torque | 280 librae-pedes |
| 0 ad 60 milia passuum per horam | LX seconds |
| Anni productionis | 2010-2013 (Prima generatio: 2007-2009) |
Mazdaspeed 3 solum exemplar in indice nostro est quod plus quam unam generationem comprehendit. Prima generatio Mazdaspeed 3 inter annos 2007 et 2009 producta est, una cum prima generatione Mazda 3. Eadem machina turbocompressa quattuor cylindrorum 2.3 litrorum, quae in Mazdaspeed 6 invenitur, cuius productionem uno tantum anno ante coeperat, propulsabatur.
Transmissio manualis sex velocitatum vim ad rotas anteriores mittebat, dissimilis Mazdaspeed 6, quae tractione omnium rotarum instructa erat. Quamquam tractio anterior esset, Mazdaspeed 3 voluptatem aurigandi superiorem praebebat propter differentiale GKN autolubricum et suspensionem aequilibratam. Ex quo factum est ut experientia aurigandi simplex et directa esset.
Mazdaspeed generatio secunda anno 2010 emissa est, una cum Mazda 3 generatione secunda. Productio continuata est donec Mazda 3 generatio secunda anno 2013 intermissa est. Generationes subsequentes Mazda 3 versionem Mazdaspeed non acceperunt, cum sub-marca eo tempore intermissa esset. Mazdaspeed 3 generatio secunda eundem motorem ac prima generatio retinuit, una cum transmissione manuali sex velocitatum et differentiali autolubrificante ut apparatu communi.
Designatio interior et utilis et commoda erat. Sedes sportivae, firmae et firmae, suturis distinctis ornatae erant, dum manubrium et pedalia acceleratoris ex aluminio facta ad sensum sportivum habitaculi conferebant. Systema informationis et oblectationis per tegumentum tactile regebatur et navigationis facultates praebebat, una cum systemate soni Bose decem oratorum.
Mazdaspeed 6
| Specificationes Mazdaspeed 6 | |
| machinam | 2.3L turbo quattuor cylindrorum |
| Horsepower | 274 hp |
| Torque | 280 librae-pedes |
| Acceleratio ab 0 ad 60 | LX seconds |
| Anni productionis | 2006-2007 |
In summo indice nostro est Mazdaspeed 6. Duobus tantum annis productionis restricta, Mazdaspeed 6 erat versio summae efficacitatis primae generationis sedanae Mazdae 6. Societas iam annos versionem sportivam Mazdae 6 construere cogitaverat, cum primis autocinetis conceptis initio annorum 2000 fabricatis. In Expositione Autocinetorum Genevensium anni 626, societas versionem MPS (Mazda Performance Series) 6, antecessoris Mazdae XNUMX, demonstravit.
Mazdaspeed 6 tandem anno 2006 in mercatum venit, motore quattuor cylindrorum turbocompresso 2.3 litrorum impulso. Motor iniectionem directam cibusis et arborem rotalem ac virgas connectentes ex chalybe fabricato praebebat, quae et efficaciam et firmitatem praestabant. Vis ad omnes quattuor rotas per transmissionem manualem sex velocitatum et systema provectum omnium rotarum motricium cum divisione momenti mittebatur, quod distributionem potentiae optimizandam adiuvabat. Differentiale autolubrificatum fasciculum perficiebat.
Mazda etiam nonnullas emendationes chassis fecit ut Mazdaspeed 6 potentiam additam sustinere posset. Chassis roboratum est, rigiditate eius quinquaginta centesimis aucta. Suspensio rigidior et accuratior facta est, volutationem corporis minuens et agilitatem currus emendans. Fontes anteriores spirales viginti quinque centesimis rigidiores sunt quam illi in Mazda 50, dum fontes posteriores triginta septem centesimis rigidiores. Mazda etiam crassiores vectes stabilimentatores anteriores et posteriores addidit ad volutationem minuendam, necnon discos frenos ventilatos anteriores emendavit. Exitus finalis est sedana sportiva iucunda et attrahens.
sources: Toyota