Corvette Stingray: Ultima autocineta Americana optima sub pretio $100,000 quae praeclaram efficaciam cum valore eximio coniungit.

Autocineta machinae mediae rari sunt, praesertim in classe oeconomica. Inevitabiles compromissiones machinam ante axem posteriorem collocandi difficilem faciunt ut iustificetur in alio quam in autocineto sportivo dedicato. Fuerunt nonnulla autocineta notabilia machinae mediae olim quae non erant admodum cara aut etiam celerrima, inter quas Smart Roadster et... Toyota MR2 et Pontiac Fiero. Sed his diebus, plerumque ad currus exoticos et pretiosos restringimur.

Et res peior fit, cum anno 2026, unum tantum currum sub $100,000 cum consilio motoris medii venalem habebimus. Porsche Libri mandatorum pro exemplaribus ICE 718 completi sunt, una tantum autocineta cum motore medio relicta, quae fere possibilis est. Si nondum coniecisti, insigne in cappa et motorem V8 subter habet.

Corvette C8

Lusus sum GM Cum idea Corvette Motor medius in praeterito erat, sed sexaginta septem anni et octo generationes praeterierunt antequam tandem evenit. C8 Anno MMXX cum specie et machina omnino nova V8 Motor V6.2 490 litrorum cum 59,995 equis potentia, post aurigam positus. Pretio basali $XNUMX ante vectigalia, pretium grave in terminis praestationis praebebat, sicut antecessores sui.

Sed plures mutationes maiores fuerunt comparatae cum C7Praeter situm machinae, una erat absentia omnino transmissionis manualis. Altera erat qualitas interior et forma totius multo emendata. Domini, praeter apparatum ordinarium, multas optiones separatas addere poterant. 2LT و 3LT Optime instructus.

Optio necessaria studiosis celeritatis erat (et manet) Z51 Performance Pack, additamentum pretio $6,345 quod tibi praebet exhaustorium sportivum, differentiale electronicum limitatum lapsui, frena Brembo, systema refrigerationis praestantius, et pneumatica altae celeritatis. Praeterea, augmentum leve 5 hp et 5 lb-ft torques accipis propter exhaustorium libere fluentem, et tempus affirmatum ab 0 ad 60 mph 2.9 secundorum.

Hoc celerius est quam quicquam aliud pro eodem pretio et par cum multis curribus sportivis multo carius constantibus. Re vera, Stingray decapotabilem in ornatu 3LT rotis metallicis emendatis et fasciculo Z51 Performance ornare potes, et adhuc sub $100,000 constat. Nemo autem affirmat hoc esse currum vile, sed comparatum cum eo quod pro pecunia adipisci potes, quasi vile pretium videtur. Hoc pretium etiam ad exempla C8 extrema extenditur. E-Ray hybrida incipit a $108,600, dum Z06 pulcherrima 670 equorum potentiae $120,300 ante vectigalia constat, et ZR1 insana 1,064 equorum potentiae $183,000 constat, quamvis currus triplo tantum pretio superet. Tradita Corvette pretii ratio adhuc ibi est et valida; modo paucis gradibus in catena autocinetica ascendit.

Quid est tantus tumultus de dispositione medii motoris?

Dispositio motoris medii ob simplicem causam adhibetur: gubernationem. Autocineta producta variis requisitis et regulis satisfacere debent, quod inevitabiliter productum modificatum efficit. Utilitas, commoditas, et facilitas usus designatores compromissa interea facere cogunt, et collocatio motoris singulas has partes afficit.

Eligendo machinam in medio currus collocare (vel accuratius, ante axem posteriorem) significat magnas concessiones in spatio interiore facere debere, quod usum totius afficit et formam ac designum currus dictat. Attamen, gravissima pars mechanica intra basin rotarum habere magnam differentiam in gubernatione facit. Transmissio plerumque post machinam versus axem posteriorem collocatur, plus ponderis in rotas posteriores imponens. Si gubernatio cura tua maxima est, haec longe melior electio est.

Ob hanc ipsam causam, hanc dispositionem in plerisque autocinetis praeclaris invenis, non in autocinetis familiaribus sedanis. Omnia autocineta cum motore medio aut tractione posteriori aut omnirotarum habent, quod aequilibrium gubernationis ulterius meliorem reddit. Magna pars motoris ante axem posteriorem etiam prodest adhaesionis in itinere. Haec est una ex causis cur C8 Corvette Stingray fundamentalis fere uno secundo velocior est ab 0 ad 96 mph quam C7 Stingray, quamvis tantum 35 equos plus habeat.

media pars anterioris motoris

Dispositio motoris anterioris et medii bona optio est, secunda tantum post dispositionem motoris medii. In hac dispositione, maxima pars motoris in axe anteriore vel post eum sita est, meliorem gubernationem praebens sine magno detrimento spatii interioris. Exempla huius dispositionis includunt Mazda MX-5 Miata, Corvette C4 usque ad C7, et multa alia exempla. Ferrari, ut Amalfi et 12Cilindri.

Haec dispositio adiuvat ad distributionem ponderis fere 50:50 efficiendam, quod significat ambos axes pondus vehiculi aequaliter communicare, quod ad proprietates gubernationis praedicabiles ducit. Dispositio cum motore medio etiam typice distributionem ponderis 50:50 assequitur, sed maior pars ponderis totius inter axes erit potius quam supra eos. Hoc sensum imperii et tenacitatis auget, sed centrum gravitatis vehiculi prope medium punctum basis rotarum habere potest difficilius moderari cum tractio tandem perdit.

Alternativae machinae mediae fere novae

Non multi sunt competitores Corvette cum motore medio, etiam si exempla nuper desita includas, sed sunt pauca quae certe consideranda sunt. Ad autocineta quae nunc emi possunt, quae inter $80,000 et $100,000 venduntur, adhaesimus.

Porsche 718 Boxster/Cayman

Dum haec scribo, par Cayman/Boxster adhuc in situ interretiali praesto est. Porsche Ut exemplaria anni 2025, productio horum exemplarium iconicorum officialiter finita est. Concessionariae non diu in promptu manebunt, quia hae currus simpliciter stupendi sunt. Pretia annis proximis acriter creverunt, adeo ut exemplar 718 Cayman, basicum 300 equorum potentiae, nunc $75,400 ante vectigalia constat. Cayman S 350 equorum potentiae ingens $87,200 constat, et exemplaria Boxster $2,200 et $2,800 respective addunt.

Quamquam ambo summe gubernabiles sunt, exemplar quod vere cupis est GTS 4.0. Et Cayman et Boxster pretia nova paulo plus quam $100,000 venduntur, sed multa exemplaria annorum 2021-2024 venalia sunt quorum pretia inter $80,000 et $100,000 sunt. Non in hoc negotio sumus consilia pecuniaria dandi, sed si tantum pecuniae haberemus ad expendendum, huc iret.

Renault Vel R8

Autocinetum sportivum Audi R8, cum anno 2007 advenit, revelatio fuit. Coniunctis machina V8 4.2-litrorum e sedana sportiva B7 RS4 cum novo chassis cum motore medio, tanta efficacia et agilitate praeditum est ut nonnullis ex optimis autocinetis sportivis in hoc negotio contenderet.

Modela posteriora, propter machinam V10, celeriora facta sunt, sed puritatem quandam priorum exemplarium V8 amiserunt. Cum autocinetum usurpatum quaeris, in exemplaria primae generationis animum intendes, quorum pretium a minus quam $80,000 ad $100,000 pro exemplaribus ab anno 2008 ad 2015 variat. Machinae V10 celeriores sunt, sed V8 antiquus cum transmissione manuali est artificium magnum, et pretium eius annis proximis crevit. Si autocineta secundae generationis desideras, exemplaria vetustiora a circiter $120,000 incipiunt, quae extra hypotheticam nostram pecuniae limitem ponunt.

Lotus Emira

Lotus Emira magis parvo supercurro similis quam ullo alio hic curru apparet. Perfecta ex quolibet angulo apparet. Novum Turbo SE anni 2025 pretio $106,900 emere potes, sed hoc exemplar machinam turbocompressam 2.0 litrorum a Mercedes-AMG habet et tantum cum transmissione octo velocitatum duplici embrague praesto est.

Celer sane est, sed nobis videtur V6 SE, cum motore 3.5 litrorum supercompresso et transmissione manuali, meliorem electionem esse. Cum novus erat, pretium nostrum $100,000 $12,900 superavit, sed exempla First Edition anni 2024 iam a $90,000 incipientia praesto sunt. Fortasse non tam celer est quam Stingray, sed eius vires in praestanti agilitate consistunt, et peritia requiritur ut optimum ex ea extrahatur. Si huiusmodi experientia immersivum et antiquae gubernationis te allicit, hic est currus athleticus quem debes acquirere. Si SUV bene sonantem, tractu facilem, qui cum cautione novi currus venit, vis, Corvette Stingray victor est.

: GM, Porsche, Lotus, AutoTempestToyota