Mercedes-Benz et Onus Ultra-Celeris pro Vehiculis Electricis: Onus decem minutorum rem omnino mutat quae adoptionem latiorem vehiculorum electricorum impellit.
Nova technologia onerandi a Mercedes-Benz adhibita, unum ex exemplaribus societatis Germanicae decem tantum minutis onerandi indigebit ut a Fresno, California, ad San Francisco iter facere possit, quod celerius est quam nonnulla. Celerrimae autocinetae electricae anno 2025 praestoHoc aequivalet circiter 320 chiliometris, quae exempla sicut Mercedes-Benz CLA consequi possunt gratia novae technologiae, quae anno proximo plene integranda erit.
Hoc aequivalet circiter 320 chiliometris, quae exempla sicut Mercedes-Benz CLA 250+ consequi possunt gratia novae technologiae onerationis quam Mercedes-Benz in foro Americano Septentrionali anno proximo introducere consilium habet, quae tempora onerationis vehiculorum electricorum insigniter minuere et experientiam onerationis generalem emendare potest.
Mercedes-Benz rete suum onerandi mutat
Tempora impletionis diu inter frequentissimas obiectiones ab adversariis curruum electricorum adhibitas numerantur, ut homines ab emptione eorum deterreant. Argumentum vulgatum tale est: "Nolo triginta minuta exspectare ut currum meum impleam, cum currus meus gasolineus paucis tantum minutis impleatur." Haec vera sententia est. Longa tempora impletionis incommodum indubitabile currus electrici possidendi sunt, et multi fabri curruum libenter hoc corrigere voluerunt.
Una cum serie vehiculorum electricorum semper crescente, Mercedes-Benz etiam magnos labores fecit ad amplificandam retem suam onerandi in foro Americano Septentrionali. Anno 2023, Mercedes-Benz novum rete onerandi magnae potentiae patefecit, quod in foro Americano Septentrionali ante annum 2024 praesto futurum esse praedicitur. Hoc ad metam a fabricante antea nuntiatam contribuet, ut plus quam 10000 puncta onerandi toto orbe terrarum ante finem decennii habeant.
Pro Civitatibus Foederatis Americae praecipue, societas Germanica metam sibi proposuit ut plus quam quadringenta centra onerationis per Americam Septentrionalem habeat, quae plus quam duo milia et quingentos portus onerationis magnae potentiae continent. Amplificatio significativa facta est in... Rete onerationis vehiculorum electricorum in America ab anno 2021Mercedes-Benz nunc cum Alpitronic societatem init ad consilia perficienda introducendi stationes onerationis celeris quae non solum tempora onerationis insigniter minuent, sed etiam experientiam onerationis emendabunt.
"Integrando HYC1000 et evoluendo celerrimum oneratorem, nova signa pro publicis onerationibus statuimus. Una cum Alpitronic, experientiam onerationis creamus quae non solum celerrima est, sed etiam in oecosystema nostrum praestantissimum perfecte integrata. Hoc mobilitatem electricam clientibus nostris etiam magis attractivam reddit." – Franciscus-Rainer, Praefectus Exsecutivus Mercedes-Benz Mobility.
Quis est Alpitronic?
Alpitronic est societas technologica Italica, quae in systematibus electronicis provectis, variis industriis applicandis, inter quas industria aëronautica et autocinetica, excellit. Hoc in contextu, autocinetorum fabricator Alpitronic oneratores vehiculorum electricorum in forum Americae Septentrionalis introducet. Oneratores societatis, "Hyperchargers" appellati, inter optiones compactissimas et potentissimas in foro onerationis vehiculorum electricorum numerantur.
Melior apparatus meliorem efficaciam significat.
Tempora onerationis vehiculorum Mercedes-Benz vehementer imminuta ex systemate onerationis vehiculorum electricorum HYC1000 ab Alpitronic fabricato oriuntur. Hoc systema constat ex Arca Potentiae Alpitronic, unitate repositionis usque ad octo modulos potentiae SiC-Stack continens, et distributoribus DC societatis. Arca potentiae usque ad 1 megawatt praebere potest, satis ad potentiam dandam circiter 500 ad 1000 domos mediocres usque ad horam.
Hoc systema nuper revelatum variis necessitatibus onerationis satisfacere potest et ad omnia, a vehiculis electricis onerariis mercatoriis ad autocineta electrica privata, potentiam movere potest. Vis ex hoc armario electrico deinde ad oneratores EV Dispenser societatis dirigitur, qui usque ad 200 kW potentiae emittere possunt dum duo vehicula electrica onerantur. Quod hoc systema etiam magis admirabile reddit, est quod 1 megawatt emissum a modulis potentiae per portas onerationis aequaliter distribuitur.
"Iterum atque iterum videmus celeritates altas onerationis necessarias esse ut clientes facultatibus vehiculorum electricorum modernorum plene utantur. Quam ob rem gaudemus onerationem celerrimam et fidissimam in reti onerationis Mercedes-Benz efficere, quo facilius mobilitatem electricam in vitam cotidianam integrari possimus." – Philippus Senoner, Praefectus Exsecutivus Alpitronic.
Exempli gratia, finge fontem potentiae cum caricatore pro autocinetis electricis commercialibus et fontem pro autocinetis privatis coniunctum. Hoc in casu, potentia producta divideretur secundum postulationem in variis portibus caricandi, id est, portus caricandi autocineto electrico coniunctus plus potentiae acciperet. Secundum Alpitronic, systema unum (fonte potentiae et caricatoribus inclusis) usque ad octo vehicula electrica simul caricare potest. Praeterea, caricatores ab hac societate Italica oblati compacti sunt quia fontem potentiae non continent, quod eos utiliores reddit quoad involucrum et formam.
Gradus est hic magnus et excitans ad late diffusam usum vehiculorum electricorum, cum haec technologia non solum tempus ad vehiculum electricum onerandum vel experientiam quaerendi caricatorem minuet, sed etiam ad potentialia vehicula electrica altae efficacitatis applicabilis erit.
Conceptio electrica AMG GT-XX a fabricatore proposita quasi suggestus experimentalis pro oneratoribus vehiculorum electricorum summae efficacitatis fuit, capaces potentiae 1000 kW per unum funem CCS sustinere, quam efficaciam per duas horas et dimidiam conservavit. Haec technologia circiter 77 milia passuum spatii uno tantum minuto restituere potuit et in evolutionem exemplaris incorporatur. Si plene perficiatur, normas hodiernas superare et potentialiter onerationem vehiculorum electricorum celeritatibus comparabilibus cum impletione reimpletionis permittere potest.
Aliud factum
Cum haec technologia plene perfecta erit, erit gradus primus in adoptione vehiculorum electricorum, sed non est sola possibilitas quam Mercedes-Benz nunc promovet. Alia possibilitas ad evolutionem vehiculorum electricorum pertinens est progressus societatis in accumulatoribus status solidi. Si accumulatoribus status solidi ignarus es, hae sunt accumulatores vehiculorum electricorum qui electrolytum solidum habent, potius quam electrolytos liquidos qui in accumulatoribus vehiculorum electricorum conventionalibus hodie praesto sunt. Hae promittunt celeriorem impletionem, meliorem densitatem energiae, minores factores formae, et sunt relative tutiores.
Initio huius anni, Mercedes-Benz nuntiavit se feliciter accumulatorem status solidi in vehiculum productum integravisse et ei permisisse ut se ipsum autonomice ageret. Progressus huius incepti anno 2024 coepit, accumulatore status solidi feliciter in vehiculo probationis Mercedes-Benz EQS implantato.
Experimenta in laboratorio fine anni coepta sunt ad experimentum viarium praeparandum, quod anno 2025 incipere destinatur. Accumulator status solidi huius conceptus spatium itineris usque ad 25% longius praebuit comparatus cum Mercedes-Benz EQS ordinario.
Cum spatium itineris totale circiter mille chiliometrorum aestimatum sit, dum technologia accumulatorum status solidi expoliebatur, prototypus AMG GT-XX summae efficacitatis elaboratus est, recorda frangens et potentiam technologiae vehiculorum electricorum summae efficacitatis demonstrans.
Societas Germanica non sola est quae industriam navalem perturbat.
Technologia quam Mercedes-Benz in retia sua onerandi introducere parat est prospectus excitans et innovativus. Sed non est sola societas quae nuper mutationes in architectura et oblationibus suis onerandi nuntiavit. Porsche nuper nuntiavit se tabulam onerandi sine filo elaborasse quae... Onerationem currus electrici tam facilem reddit quam telephoni onerare. Curiose, Tesla anno 2024 patentem deposuit quae tabulam impletionis sine filo quae impletionem inductivam utitur imaginata est..
"Facilitas usus, commoditas in usu quotidiano, et infrastructura onerationis manent factores decisivi cum ad acceptationem mobilitatis electricae venit. Superbi sumus quod oneratio inductiva mox in productione seriei apud Porsche praesto erit. Onerare vehiculum electricum domi numquam tam facile et commodum fuit." – Dr. Michael Steiner, Vicepraeses et Sodalis Consilii Exsecutivi pro Investigatione et Progressione.
Haec tabula onerandi sine filo usque ad undecim kW potentiae praebere potest, quod comparabile est cum potentia nonnullorum praecipuorum oneratorum vehiculorum electricorum qui nunc in foro sunt. Attamen haec tabula onerandi sine filo requirit ut vehiculum apparatu idoneo instruatur, quod, in casu Porsche Cayenne omnino electrici, est receptor inferior inter rotam anteriorem situs. Probabiliter versionem Plus horum instrumentorum in futuro videbimus, Porsche ad Teslam convertente pro auxilio in onerandis vehiculis electricis.