Nissan novum motorem 1.5 litrorum cum technologia innovativa ad efficientiam cibustibilis augendam revelat.
Dolemus. Toyota Ad novam generationem machinarum hybridarum cum technologia nova incipiendam, societas Iaponica, quae machinam cum technologia compressionis variabilis elaboravit, mox machinam cum sedibus valvularum quae asperguntur potius quam premuntur incipiet. Pro amatoribus machinarum, sedes valvularum problemata gravia afferre possunt si separantur. Pro omnibus aliis, haec optima idea est, dummodo prout praedicatur fungatur.
Nissan affirmat hanc technologiam esse primam in industria et partem magni momenti eius quod potest esse unus ex efficacissimis umquam motoribus: motor trium cylindrorum turbocompressus 1.5 litrorum qui efficientiam thermalem excedentem 42% consequetur pro vehiculis quae motorem ad electricitatem generandam potius quam rotas directe impellendas utuntur.
Maxima mutatio in sedibus valvularum ex quo adventum benzini sine plumbo.
Novus motor 1.5T, nomine in codice ZR15DDTe insignitus, utetur eo quod Nissan conceptum STARC appellat. Hoc systema efficientiam thermalem motoris benzinarii ad 42% auget, quod est maximum in industria pro motore benzinario.
Pars magna huius notionis est turbulentiam in fluxu aëris minuere dum ab ostio inductionis ad cameram combustionis iter facit. Turbulentiam minuendo, quod fluxus vorticosus appellatur augetur, quod efficientiam auget.
Machinae gasolinae sedes valvularum sinterizatas et pressas utuntur. Sedes valvulae est ubi corpus valvulae contra caput cylindri premitur, et in machina communi, in foramen specialiter designatum premi debet. Nissan dicit sedes conventionales limitem quo fluxus emendari potest limitare quia adhuc in caput cylindri premi debent. Etiam pars completa sunt quae quater per cylindrum installari debet.
Nissan, loco partis metallicae, sedem valvae aspergit. Loco autem metallorum ultra punctum liquefactionis calefaciendorum, pulveres metallicos celeritate supersonica aspergit. Hoc permittit metalla cum capite cylindri aluminio coniungi, quasi genus picturae metallicae technologiae provectae. Sedes valvae in caput cylindri formatur, quo Nissan propius ad geometriam perfectam accedere potest. Praeterea commodum habet quod meliorem refrigerationem circa valvas permittit, quod etiam combustioni prodest.
Nissan id describit ut primum in mundo pro motoribus autocineticis. Obductio per aspersionem frigidam est mixtura cupri quae cobaltum non continet. Nissan fistulas aspersionis interne elaboravit, fretus technis ex productione matricum discitis. Obductio per aspersionem pro parietibus cylindrorum iam per decennia exstitit, sed electrodepositionem vel aspersionem metalli fusi utebantur, quarum neutra huic applicationi apta est.
Motor in Rogue proximae generationis in Civitatibus Foederatis apparebit.
Hic motor est trium cylindricorum 1.5 litrorum, sicut ille quem substituit, sed Nissan dicit eum esse omnino novum. Hoc novum nomen, ZR15DDTe, explicat, cum primus sit in nova familia ZR. Multo efficacior est quam technologia compressionis variabilis 1.5 litrorum Nissaniana ut Nissan non opus sit VCT in hoc motore uti.
Prima applicatio novi motoris et systematis e-Power erit in Qashqai, quem Nissan in reliquo orbe "Rogue Sport" appellat. Hoc exemplar consumptionem cibusis coniunctam 4.5 litrorum/100 km (52 mpg) cum motore assequitur, quod aequivalet 5.6 mpg. Etiam sonitum in cabina usque ad 5 decibela minuit. Systema 1-in-XNUMX, motore adnexum, motorem, generatorem, inversorem, et rotas dentatas in unum unitatem coniungit, propter simplicitatem et efficaciam.
Nissan etiam nobis meliorem ideam dedit quando novum motorem in Civitatibus Foederatis Americae exspectare possimus. Ibi in Rogue novae generationis, quae anno fiscali 2026 incipere expectatur, immittetur. In Iaponia in minivan Elgrand eodem fere tempore apparebit.